Die GSX-R Familie hat seit Mitte der 80er den Begriff Supersport sprichwörtlich geprägt und in der GSX-R 1000 schließlich ihre Vollendung gefunden. So ist und bleibt die 2010er Kilo-Gixxer die stärkste GSX-R, die je gebaut wurde. Daher verzichtet Suzuki auch für's erste auf weitere Modellpflege-Maßnahmen. Dafür steht ein Jubiläum an - 25 Jahre GSX-R. Und da die kleinere GSX-R 750 bereits anno 2005 als Sondermodell glänzen durfte, präsentiert Suzuki die GSX-R 1000 dieses Jahr als "25th Anniversary Edition".
Nach wie vor glänzt die GSX-R 1000 durch gute Fahrbarkeit und Handling. Platz nehmen und wohl fühlen lautet die Devise. Die Leistungsabgabe des 185 PS starken Vierzylinder-Kraftpakets kann über drei wählbare Mappings geregelt werden, so dass im Bedarfsfall dem Tiger die Krallen gezogen werden können und auch bei Regen ein Gefühl von Sicherheit aufkommt. Als einziges Manko bleibt die Bremse zu erwähnen, die zuweilen etwas kräftiger zupacken dürfte.

Die GSX-R 1000 des Modelljahres 2009 basiert fahrwerkseitig weitgehend auf dem Vorjahresmodell, allerdings wurden an Motor und Optik der Kilo-Gixxer Hand angelegt.
Das Vierzylinder Sportlerherz der GSX-R 1000 wurde mit mehr Bohrung und weniger Hub versehen, damit ist die GSX-R nun etwas kurzhubiger ausgelegt, bleibt allerdings noch immer der "Langhuber" unter den Einliter-Sportlern.
An der Optik der 2009er GSX-R sticht beim Betrachten der absolut bösartige Blick der neuen GSX-R 1000 in's Auge, der unmissverständlich klar stellt, dass auch 2009 keine Gefangenen gemacht werden.
Der Auspuff der GSX-R 1000 wurde in der Form an das Abgasrohr der 750er und 600er angepasst und wirken nicht mehr so plump, wie die 2008er Pendants.
Genaue Leistungsangaben stehen zur Zeit noch nicht zur Verfügung, werden aber schnellstmöglich nachgereicht.

Da die Suzuki GSX-R 1000 im Vorjahr erst umfassend überarbeitet und in vielen Punkten verbessert und optimiert wurde, geht das 2008er Modell in puncto Neuerungen leer aus. So wird die Kilo-Gixxer unverändert angeboten.
Ihr durchzugstarker 1000 cm³ Reihenvierzylinder zieht vom Start weg sauber durch und zündet ab 10.000 U/min. den Nachbrenner. Ihr Temperament hält Suzuki mit drei wählbaren Mappings im Zaum. So platziert Suzuki die GSX-R 1000 auch in Sachen Fahrbarkeit ganz weit vorne.
Ebenso wie die Technik blieb auch der Listenpreis von 13.490,- Euro zzgl. Nebenkosten unangetastet und macht die GSX-R 1000 zum günstigesten japanischen Einliter-Supersportler des Jahrgangs 2008.

Die GSX-R 1000 2007 (K7) ist wieder ein Supersport-Motorrad der Superlative. Vieles ist neu - die kompakteren 12-Loch-Einspritzdüsen, neue Ventilsteuerzeiten, größere Kanäle, der elektronisch gesteuerte Lenkungsdämpfer und erstmalig für die GSX-R: ein Motor-Management mit wählbarer Leistungs-Charakteristik. Die Auspuffanlage besteht nun aus 2 Endschalldämpfern, für die es jedoch bereits jetzt aus dem Zubehör attraktiven Ersatz gibt.

Das Modelljahr 2006 der GSX-R 1000 bleibt gegenüber dem 2005er Modell unverändert. Wozu auch - der Vierzylinder der GSX-R 1000 überzeugt nach wie vor in puncto Leistung und Fahrbarkeit und platziert sich den Vergleichstestes ganz vorne.
Wie auch das 2005er Modell verfügt die GSX-R 1000 über eine Ganganzeige und eine Stoppuhr im Cockpit.

Das 2005er Modell der GSX-R 1000 legt die Messlatte wieder etwas höher. Neuer Motor für mehr Leistung, neues Fahrwerk für bessere Traktion und eine Anti-Hopping-Kupplung für Herunterschalten ohne Hinterradstempeln sind nur einige der grundlegenden Neuerungen der Kilogixxer.
Neu sind auch die Gang-Anzeige im Cockpit der GSX-R, die dem Piloten das Gängezählen erspart, sowie die Bremsanlage die nun mit 10 mm größeren 310 mm Scheiben und größeren Bremskolben für noch bessere Verzögerungswerte sorgt.
Die neue GSX-R 1000 ist in Sachen Leistungsentfaltung und Fahrverhalten eine Musterschülerin und gleichzeitig die schlagkräftigste GSX-R, die Suzuki bis dato gebaut hat. Belohnt wird dies 2005 mit dem ersten Superbike Weltmeistertitel für Suzuki mit Troy Corser im Alstare Suzuki Corona Extra Team.

2003 steht die erste Modellpflege der GSX-R 1000 seit ihrem Erscheinen 2001 an. Neben umfangreichen Modifikationen an Rahmen und Fahrwerk der GSX-R wurden aus dem ohnehin schon kräftigen Reihenvierzylinder nochmal vier PS mehr Leistung mobilisiert. Mit 164 PS Spitzenleistung und einem maximalen Drehmoment von 110 Newtonmetern eine klare Ansage an die Konkurrenz. Ein U-Kat in der neuen, komplett aus Titan gefertigten Auspuffanlage sorgt nun für reduzierten Schadstoffausstoß.
Die neue Upside-down Gabel der GSX-R 1000 besitzt nun neben einer reibungsmindernden Titan-Nitrit Beschichtung radial montiere Vierkolben Bremszangen mit kleineren 300 Millimeter Bremsscheiben. Das spart Gewicht und tut der brachialen Bremswirkung der Stopper keinen Abbruch.
Optisch wurde die 2003er GSX-R 1000 ebenfalls gründlich überarbeitet und besitzt nun ein komplett neues und markantes Äußeres mit Falkengesicht und Scheinwerferschnabel. Das schmale Heck trägt ein leichtes LED-Rücklicht, das Design der Blinker wurde schlanker.

Für das 2002er Modelljahr sieht Suzuki keinen Anlass, die GSX-R 1000 zu überarbeiten. Dementsprechend wird sie unverändert angeboten.
Zu ihren Stärken zählen der bärige 1000 cm³ Vierzylinder mit zwei Drosselklappen je Ansaugrohr, das stabile Fahrwerk und die bissigen 6-Kolben Bremsen.

Nach dem Produktionsende der GSX-R 1100 W und dem mäßigen Erfolg der V-Twin Modelle TL 1000 S und TL 1000 R präsentiert Suzuki 2001 mit der GSX-R 1000 seinen Vertreter der 1000 cm³ Supersportler und setzt neue Maßstäbe.
Ihr Suzuki typischer Anspruch - der stärkste und schnellste Bolide der 1000 cm³ Klasse zu sein. Mit 160 PS Motorleistung, 110 Nm maximalem Motordrehmoment und 285 km/h Topspeed distanziert sie ihre Konkurrenz. Das Fahrwerk ist zielgenau und spurstabil, die 6-Kolben Stopper ebenfalls über jeden Zweifel erhaben. Optisch reiht sich die neue GSX-R 1000 neben ihren kleinen Schwestern GSX-R 750 und GSX-R 600 ein. Neben den verräterischen "1000" Aufklebern am Heck geben lediglich die Upside-down Gabel mit Titan-Nitrid beschichteten Standrohren sowie die Hinterradschwinge mit Oberzügen und die Bremsanlage mit ihren Sechskolben-Stoppern auf den ersten Blick die Kilo-Gixxer als 1000er preis.